Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Высота

Ситуация в поезде

Из сообщения на железнодорожном форуме.

Три сестры, пенсионного возраста, возвращались поездом дальнего следования из Ростова-на-Дону в Москву. У всех троих были только верхние места, двое из которых в одном отсеке. Ехали себе спокойно, до тех пор, пока на какой-то станции, около 18.00 часов, не села женщина, предпенсионного возраста с ребёнком 13 лет, заняв нижние места. Так вот, заняв эти места она заявила, чтобы больше никто на них не садился, ни при каких условиях. Когда дело дошло до ужина, вообще устроила скандал, т.к. сёстры присели за стол для принятия пищи. Словесной перепалке не было конца (женщина уступать не желала и настояла на своём), пока не подошла проводница и не предложила для ужина отсек, со свободными нижними местами. На следующее утро всё повторилось, пока не доехали до Москвы.

Вопрос, как быть в такой ситуации? Целые сутки ехать и питаться на верхней полке? А если не было бы свободного отсека, которое предложила проводница для ужина, что тогда, идти в ресторан? Должны же быть какие-то правила регламентирующие порядок нахождения и расположения в поезде дальнего следования. Повторюсь, ситуация произошла с женщинами за 60 лет, которым даже на верхнюю полку лезть тяжеловато.

/Отсюда/

Честно скажу, никогда с таким поведением, которое проявила женщина с нижней полки не встречался. Но по ходу обсуждения выясняется, что в правилах действительно есть только требование занимать место, согласно купленному билету. Выходит, что сидеть на нижней полке, пассажиру с верхней, можно только по милости того, кто эту нижнюю полку занимает.
promo vasiliy_okochka february 1, 2013 08:59 946
Buy for 100 tokens
Предстоящей ночью пройдет ровно 54 года с тех пор, как при загадочных обстоятельствах погибла группа туристов под руководством Игоря Дятлова. С того времени множество экспертов и энтузиастов пытаются отгадать, что же стало причиной трагедии, но однозначного ответа пока так и нет. Установка…
Высота

В маршрутке

Еще и лето то не началось, но днем температура иногда поднимается выше 30 градусов по нашему уважаемому Цельсию. Жарко.

Не спеша ползет по городу маршрутка. Внутри нее тоже жарко, жестянка раскаляется во время остановок. В левую, по ходу движения, сторону ярко светит солнце, счастлив тот, кто занял места с другой стороны. Единственное спасение от жары - люк в потолке, во время движения оттуда в салон врывается легкий сквозняк.

На одной из остановок в салон заходит моложавая бабушка с внуком дошкольного возраста. Кто-то уступает ей место и она садиться, взяв внука на руки. Цепким взглядом профессиональной воспитательницы нескольких поколений детей, она окидывает салон и тут же находит потенциальный источник опасности. Это люк.

- Молодой человек, - обращается она к стоящему как раз около люка грузному детине лет под тридцать, - закройте, пожалуйста, люк, а то на ребенка сквозняк будет дуть.

На красном от жары лице молчела крупные капли пота, а футболка на спине мокрая. Он сел в микроавтобус две остановки назад и наслаждался ветерком стоя под этим самым люком. Грузный поворачивается к бабушке с внуком, лицо его перекошено от внутренних противоречий, раздирающих его в эту минуту. С одной стороны, в нем борется воспитание, велящее ему выполнить просьбу женщины, а с другой стороны, его терзает страх физических мучений, которые принесет ему этот закрытый люк.

Collapse )
Высота

Торнадо — скоростной современный паровоз

Photobucket

Любите ли вы паровозы, как люблю их я? Ведь паровозы прекрасны. Современные локомотивы не обладают и сотой доли той обаятельности, что была присуща старым добрым паровозам. К сожалению, мы практически лишены возможности видеть этих верных друзей человечества. И это не удивительно, ведь выпуск паровозов в Советском Союзе был прекращен в 1957 году, а к примеру, в Англии в 1960.

Но людей, которые любят паровозы не так уж и мало в этом мире. И вот самые активные из них, собравшись под эгидой английского железнодорожного благотворительного фонда, поставили перед собой нелегкую задачу постройки нового паровоза. Задача действительно оказалась непростой, фонд был организован в 1990 году, а паровоз под названием 60163 Tornado был создан лишь в 2008. Tornado был создан на основе старой конструкции, но при этом были внесены изменения, направленные на повышение безопасности, улучшение эксплуатационных свойств, а также для соответствия современным железнодорожным стандартам.

Photobucket

В 2009 году Торнадо участвует в так называемой «Гонке на Север». Торнадо вел поезд из 10 вагонов от вокзала Кингс-Кросс до вокзала Эдинбург-Уэверли, по пути совершив 4 технические остановки, и преодолел расстояние в 628 километров за 8 часов 2 минуты, с учетом 96 минут проведенных на остановках (то есть в движении поезд находился 6 часов 3 минуты). Максимальная скорость, которою развил Торнадо составила 121 км/ч.

В этой гонке от Лондона до Эдинбурга ему противостояли автомобиль Jaguar XK120 и мотоцикл Vincent Black Shadow. Торнадо оказался вторым, уступив автомобилю всего 10 минут и обогнав мотоцикл.

В настоящее время, Торнадо продолжает честно трудится на Британских железных дорогах.


Collapse )
Высота

Дневники погибшей группы. Ч. 2 (25 января).

Photobucket

В тот день, 25 января 1959 года группа продолжала добираться к начальной точке маршрута.

Александр Колеватов. Тесно было не настолько, чтоб не петь.

PhotobucketСледующую запись в общем дневнике группы сделал Александр Колеватов, студент 4-го курса физико-технического факультета УПИ. На тот момент ему было 24 года.

В его биографии есть одна примечательная деталь. Сам он из Свердловска, где закончил горно-металлургический техникум. После его окончания он уехал в Москву и работал там в секретном институте (п/я 3394), где возглавлял стрелковую секцию предприятия. Кроме того он учился во Всесоюзном заочном политехническом институте. Отучившись там год он уволился с работы и перевелся на второй курс УПИ.

Что заставило его так поступить неизвестно. Может просто потянуло на родину или возникли некие семейные обстоятельства. Но в любом случае необходимо заметить, что такой поступок выглядит несколько загадочно. Обычно люди едут с Урала в Москву, а не наоборот, тем более имея престижную работу в столице.

Член турсекции института Е. Зиновьев так вспоминал о нем. «Саша держался солидно, на привалах неизменно раскуривал старинную трубку и попыхивал на всех ароматом настоящего душистого табака. Саша Колеватов был рассудительным человеком, пользовался доверием людей. В походах он аккуратно вел свой дневник, но никому его не показывал, по-видимому, доверяя дневнику свои наблюдения и сохраняя конфиденциальность ».

Итак, Колеватов тоже вел личный дневник. Но мы не сможем прочитать из него ни строчки. Конфиденциальность его записей, как и хотел Саша при жизни, полностью сохранена. Дневник Александра Колеватова так и не был никогда найден. Остался ли он лежать под слоем снега, сгорел ли в костре, был ли похищен неизвестными, мы не знаем.   

Collapse )

Высота

В гуще



Так получилось, что две предыдущие ночи я провел в поезде. Одна ночь ушла на дорогу «туда», вторая на дорогу «обратно». И если «туда» мне еще удалось купить билеты в купейный вагон, то «обратно» уже такой возможности не было. Пришлось ехать в плацкарте, погрузившись тем самым по самое «не хочу» в гущу народной жизни.

Погружение не прошло для меня даром, ибо позволило сделать весьма ценные наблюдения. Теперь, как мне кажется, я еще больше знаю ответ на один из вечных вопросов «почему же мы так живем».

Сначала о том, что же представляет из себя вагон в котором должны перемещаться в начале XXI века граждане страны, заявившей о приверженности к «европейским ценностям». Вагон не новый, думаю ему лет тридцать, хотя и явно прошедший ремонт. Самая главная особенность — отсутствие кондиционера. То есть в далеко не просторном помещении, где находится более пятидесяти человек, в летнюю духоту, просто тупо кондиционера нет.

Что бы не умереть от духоты предлагается только один выход — это открытые окна. Способ не плохой, но у него есть один существенный недостаток. Человек лежащий на верхней полке по ходу поезда подвергается массированному такому обдуву. Ближе к вечеру воздух становится холодным и терпеть этот холод становится невозможно. Ирония заключается в том, что остальным пятерым людям, едущим в этом купе по прежнему душно.

Возникает конфликт интересов. С одной стороны замерзший «верхнеполочник», стремящийся закрыть окно (только затем, что бы через пять минут начать обливаться потом), с другой стороны другие пять человек, задыхающиеся от духоты. По вагону вспыхивают очаги конфликтов.

Особо интересно то, что примерно в середине пути поезд меняет направление движения. И бывший замерзающий теперь стремится к открытию окна, в то время как другой изнывавший от жары, счастливый обладатель места на верхней полке, теперь начинает замерзать, попав под холодный поток воздуха.

Так люди и едут переругиваясь, в духоте и холоде одновременно.

Отдельная история это так называемые «санитарные зоны» на которых закрывают туалеты. Мне пришлось наблюдать как проводница выковыривала из туалета дамочку, которой так не вовремя приспичило во время входа состава в санитарную зону. Другая тетя слезно умоляла проводницу дать возможность ее ребенку «пописять», но проводница была неумолима, резонно заметив: «ваше «пописять» мне будет стоить полтинник».

Итак, резюме. В начале XXI века граждане страны, заявившей о приверженности к «европейским ценностям» перемещаются по железной дороге в не комфортных условиях приближенных к перевозке скота.

А теперь от частного к общему. Почему же так происходит? На это у меня только один ответ. Потому что люди сами позволяют так с собой обращаться и направляют свой гнев на такого же как они соседа вместо того, что бы обратить его на перевозчика.

Если бы руководство железных дорог после каждого рейса, каждого поезда, получала хотя бы по одному иску в суд (за нанесение ущерба здоровью, например, или просто за проезд при ненормально высокой температуре), то она быстро озаботилась бы установкой кондиционеров в вагонах. А так... ну едут лохи, платят денежки, ругаются между собой... А денежка капает.

(Кстати уж замечу, что кондиционеры в вагонах тоже нужно уметь ставить. А то ведь идиоты за что ни возьмись все делают по идиотски. В купейном вагоне есть кондиционер. Но работает так же, как и открытое окно: на верхних полках холод, а на нижних духота).

Вывод такой. С народом будут обращаться как со скотом до тех пор пока он будет это терпеть. И не только на железной дороге. Везде. За свои права нужно бороться. Но для этого нужно по капле выдавливать это самое скотство из самих себя.

Мы все «так живем» потому что даже не пытаемся бороться за другую жизнь. Вернее боремся, но не с тем кем надо. Потому что воспринимаем ненормальное с нами обращение как норму, пытаясь улучшить свое положение за счет ближнего своего. 

В этом смысле фраза «каждый народ имеет то правительство, которое заслуживает» очень верна. Пока ты терпишь они делают, что захотят. А может даже и не подозревают, что тебе что-то не нравится, ведь ты молчишь.

Я, например, допускаю, что руководство железной дороги даже не подозревает, что ездить в их плацкартных вагонах пассажирам не очень хорошо. И действительно, откуда им знать? Сами то они в них не ездят, а жалоб не поступает...


Высота

Крах мифа о "европейском городе"

Приходилось слышать, что Львов это настоящий европейский город. 

Интересно, есть ли еще города в Европе где здоровые мужики пытаются перевернуть автобус с детьми и стариками и называют пожилых женщин старыми суками? 

Обратите внимание на девочку в автобусе бедняжка напугана и плачет.

Можно исповедовать разные политические взгляды, но нападать на стариков и детей...  На такое могут быть способно только душевно неполноценные. 



  

Высота

Хабалки в маршрутке. Какой должна быть адекватная реакция?

 
Приятель рассказал такой случай.
 
Как-то я ехал в маршрутке и сидел на заднем сидении. На одной остановке в салон заходят две пожилые девушки, а с ними ребенок такого возраста, что непонятно то ли ему надо уступать место, то ли он уже должен место уступать

Ну в общем они зашли, а мест свободных нет. А спереди довольно много сидело молодых мужиков, но сразу им места никто не уступил. Тогда одна из этих дур стала орать на всю маршрутку:

- Нету тут мужиков! Одни козлы! Никто женщине с ребенком место не уступит. Козлы одни кругом! Козлы!

Ну понятно, что если им кто и собирался место уступить, то теперь точно не уступил, потому что признал бы, что это и к нему обращались, то есть признал бы себя козлом. Так они потом все время стоя и ехали, правда совсем не долго - через две остановки и вышли. 
 
Можно было бы просто посмеяться, но я вот подумал, а что если бы я ехал на первых сидениях? Что вот тогда делать? С одной стороны правильно и по морде такой дуре дать, ведь это прямое оскорбление. С другой стороны зачем связываться? Но как-то было неприятно смотреть на дядек с передних сидений ведь они проглотили серьезное оскорбление.
 
Так вот, возникает вопрос.
 
Что лучше делать в таком случае? Делать вид, что тебя это не касается? Или...
 
От себя добавлю еще вопрос. Каков должен быть возраст ребенка, когда не ему, а он уже уступает место? Где этот рубеж?
 
P.S. А интересно от чего происходит слово "хабалка"?
 
 
 
  
Высота

Жуткое групповое убийство

Самым жутким преступлением 1989 года можно считать то, что в ночь с 13 на 14 августа произошло на станции Кызылет Красноярской железной дороги.

Там, опоздав на последнюю электричку, семеро учащихся ПТУ решили остановить грузовой состав и с помощью проволоки замкнули рельсы перед светофором, а в результате этого зажегся красный свет.

Для устранения неполадок на место происшествия отправилась бригада путевых рабочих и милиционер, которые и встретили подростков, ожидавших поезда. Узнав, в чем, собственно, дело, милиционер рассвирепел и решил наказать "преступников". Выхватив из кобуры пистолет он нанес одному подростку несколько ударов по голове, которые оказались для мальчишки смертельными.

Увидев это, милиционер решил не оставлять свидетелей и, кликнув на подмогу четверых путевых рабочих, прикончил и остальных подростков. Затем, погрузив тела убитых на тележку, убийцы отвезли их на железнодорожное полотно, где и оставили лежать посреди рельсов, в расчете на то, что выезжающий из-за поворота состав не успеет затормозить и изуродует трупы до неузнаваемости. Так все и получилось. Расследовавшая это дело следственная бригада списала все на несчастный случай.

Три года это дело таким и считалось. Но осенью 1992 года один из путевых рабочих, принимавших участие в убийстве, по пьянке разболтал жителям своего поселка об этом преступлении. В отместку за это другой участник убийства, родной брат проболтавшегося, взял и убил своего родственника.